| Brissonneau |
 Brissonneau et Lotz (BL) est une entreprise française de construction mécanique, spécialement de matériel ferroviaire, à l'origine localisée à Nantes, puis sur plusieurs sites français, avant d'être intégrée au groupe Alstom.
Historique de l’entreprise
- 1837 : Etienne Lotz et Paul-Henri Renaud, tous deux nés en 1818, fondent une entreprise de mécanique qui connaît rapidement le succès.
- 1841 : fondation à Nantes de la Société Brissonneau Frères, par deux frères originaires du Pellerin : Mathurin (1814-1897), qui sera maire de Nantes par interim en 1881, et Joseph (1817-1900) ; leur usine, rue du Chapeau Rouge, travaille alors pour l’industrie sucrière et la construction navale.
- 1849 : Etienne Lotz et Paul-Henri Renaud sont les premiers dans l’Ouest de la France à fabriquer des locomotives et deviennent les principaux fabricants de machines à vapeur agricoles (Locomobiles).
- 1862 : Etienne Lotz quitte la société qu'il a fondée et entre avec son fils Alphonse (1840-1921) au service de ses principaux concurrents, les frères Brissonneau.
- 1866 : Alphonse Lotz, ingénieur des Arts et Manufactures, épouse la fille de Mathurin Brissonneau.
- 1878 : Brissonneau Frères devient la Société Brissonneau et Lotz et déménage de la rue de Launay, dans l'actuel quartier de Doulon à Nantes.
- 1902 : constitution de la Société Emile Brissonneau et Constant Lotz.
- 1908 : l’entreprise se transforme en Société anonyme. Son activité est alors très diversifiée (chaudronnerie, installations frigorifiques, machines-outils, wagons). Brissonneau et Lotz emploie plus de 400 ouvriers qualifiés.
- 1920 : création de l'Usine de Creil.
- 1956 : intégration des Entreprises Industrielles Charentaises (EIC) et apport de l'usine d'Aytré.
- 1972 : absorption par Alsthom (activités ferroviaires) et Chausson (activités automobiles).
La construction ferroviaire
La transmission Diesel électrique
Une des particularités de la firme Brissonneau et Lotz est d'avoir développé la transmission Diesel électrique. Cette transmission était constituée d'un moteur diesel qui entraine un alternateur alimentant en courant continu des moteurs électriques attaquant directement les roues des véhicules.
Autorails
La firme a construit à partir de 1930, dans ses usines de Doulon et Creil, un certain nombre d'autorails à transmission Diesel électrique pour de nombreux réseaux secondaires :
- Les chemins de fer de l'Anjou
- Le réseau du Var des chemins de fer de Provence
- Les chemins de fer du Morbihan
- Les Chemins de fer économiques des Charentes
- Le chemin de fer de la vallée de Celles dans les Vosges.
- Les chemins de fer de Madagascar.
- Les chemins de fer du Port de La Réunion (ile de la Réunion).
Tramways
En 1937, Brissonneau et Lotz a construit pour Lille 16 motrices de tramway. Elles sont destinées au réseau de L'ELRT (Électrique Lille - Roubaix - Tourcoing).
En 1950, l'opération est renouvelée avec 28 motrices pour le même réseau.
Métros
Brissonneau et Lotz a fabriqué une grande partie du matériel de métro français, notamment parisien et étranger pour les villes suivantes.
(Voir les plaques de constructeurs apposées dans chaque voiture)
- Paris
- Lyon
- Marseille
- Bruxelles
- Caracas
Locomotives et locotracteurs
La firme a également construit en 1937, sur châssis de locomotive à vapeur, un locotracteur pour le réseau des Tramway des Deux-Sèvres.
Cet engin restauré en état de marche est actuellement préservé au M T V S de Valmondois (95) et classé monument historique. Elle a également construit des locotracteurs à bogies en 1938 :
- Pour les Chemins de fer de Provence, T1 et T2
- Pour le chemins de fer du Port de la Réunion, 1 unité
En 1949, Brissonneau construit une série de 10 locotracteurs type 600 CV :
- Pour les Chemins de fer de Provence, n° 51-54
- Ppour les Chemins de fer de Corse, n° 401-402
- Pour les Voies ferrées du Dauphiné, n° 1 à 4.
D'importantes séries de locomotives Diesel sont réalisées pour la SNCF,
les BB 63000 entre 1953 et 1964.
les BB 67400
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